大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于交流发电机的检测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍交流发电机的检测的解答，让我们一起看看吧。
怎样测量发电机上的交流电？
1）关闭点火开关。
2）分离蓄电池搭铁线束。
3）从交流发电机“B”端子处分离交流发电机输出线束。
4）在“B”端子与被拆下的输出线束之间连接DC （0-150A）电流表。确定电流表的负极电笔接被拆下的输出线束。
5）在交流发电机“B”端子和搭铁之间连接DC （0-20V）电压表。电压表正极接“B”端子，负极接搭铁。
6）连接发动机转速表和蓄电池搭铁线束。
7）发动机未起动时，电压表指示应与蓄电池电压一致。如果电压表指示为0V，可能原因为交流发电机“B”端子和蓄电池负极之间的线束断路或搭铁不良。
8）起动发动机并打开前照灯开关，前照灯置于远光，鼓风机置于高速“HIGH”。发动机急加速至2500r/min时，读取电流表指示的最大输出电流。
9）读取的最大电流值应大于极限值。在交流发电机输出线束良好的情况下，如果读取的最大电流值小于极限值时，从车上拆下交流发电机并进行检测。
发电机怎么检测两根线？
检测方法
将万用表旋钮转到DC电压30V(或使用通用DC电压表作为合适的档位)，将红色探头连接到发电机的“电枢”柱上，将黑色探头连接到外壳上，这样发动机就可以在中速以上运行。
12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。如果测得的电压是电池电压，说明发电机不发电。
当汽车仪表板上没有电流表时，可以通过外部直流电流表进行检测。首先拆下发电机“电枢”的引线，然后将量程在20A左右的直流电流表的正极接到发电机“电枢”上，负极引线接到上面拆下的接头上。
关于发电机怎么检测两根线的具体分析如下:
此车发电机插头两根线，一个是火线，另一个是仪表过来的励磁信号线。检测发现火线正常，通过5w试灯给励磁线人工送电后发电机正常工作。建议检查发电机到仪表的励磁线是否出现断路，如果线路正常检查仪表。
通过测量电阻值。
因为发电机的两根线，一般是输出交流电，可以利用万用表在电钳方式下，测量两根线的电阻值来检测。
当两根线相连接时，电阻值会很小，若两根线打开，电阻值则会很大，可以根据电阻值是否正常来判断发电机两根线是否正常工作。
此外，也可以使用示波器来检测两根线，通过观察输出信号波形来判断电机的工作状态。
怎样快速，简易判断排除交流发电机故障？
汽车运行中，交流发电机发生故障时，驾驶员用简易方法即可检查与排除。
(1)二极管短路的检查与排除 用一导线，串联一车用灯泡做试灯，一端接发电机“电枢”接柱，另一端接火线。
如试灯亮，说明整流二极管短路，应更换二极管。
(2)二极管断路的检查 将试灯一端接发电机“电枢”接柱，另一端接铁，再用火线碰发电机“磁场”接柱，同时，用手扳转风扇皮带轮。
如试灯不亮，说明二极管断路，应更换二极管。
(3)转子“扫膛”故障的检查与排除 用手扳转发电机皮带轮，如感到有阻力，并有碰刮声时，说明转子有“扫膛”现象。应拆修。
(4)激磁电路发生故障的检查与排除 将蓄电池火线碰“磁场”火线，无火花，说明激磁绕组断路，引出线松动，炭刷、滑环接触不良等;如火花强，再将起子搭在发电机后轴承盖处，如无吸力，说明激磁绕组或“磁场”接柱有短路。
(5)发电机轴承磨损检查 用手轴向、径向扳动皮带轮，如明显松旷，说明轴颈或轴承磨损过甚。
(6)发电机内部烧毁的检查 一是用手摸，如感到烫手，可能因温度过高而烧毁元器件。
二是靠近发电机仔细闻，如有焦糊味，一般是有烧损现象。应及时分解检查并排除。
到此，以上就是小编对于交流发电机的检测的问题就介绍到这了，希望介绍关于交流发电机的检测的3点解答对大家有用。
